相比一般的内燃机（ICE）平台，电动汽车（EV）或混合动力电动汽车（HEV）平台的声学性能测量面临着新的挑战。

电动汽车平台的大部分噪声与内燃机平台的噪声在声级和频率范围方面相当，但噪声组分不同。一般情况下，现有测量设置可转移到电动汽车平台上，并覆盖大多数基本内容。

不过，电动汽车引入了新的噪声源，尤其是变频器、电动机、电池充电器及轻质阻尼材料。

电动汽车没有低频发动机噪声掩盖其他噪声，这也是电动汽车中的新高频纯噪声更为突出的原因。汽车高速行驶时，电动机等会产生对驾扰很大的咆哮声。

高频噪声组分普遍增加，从而加大了TPA/ENR测量难度。许多声源在频率为10kHz时所具有的能量非常低，这也增加了对发动机舱进行传输路径分析的难度。

因此，对于具有高频噪声组分的环境，还需要特别谨慎可靠地测量和绘制噪声组分分布情况。

变频器
变频器发出的噪声与切换频率和工作周期有关。频率切换的频率一般是固定的，而工作周期会随着负载发生变化。因此，负载会在加速或再生时发生改变。

电动机
电动汽车平台的电动机有众多不同的解决方案。一般情况下会有一个大电动机，但也可能有两个或四个电动机，具体取决于目的、性能等。

充电
电池充电很可能与再生共享同一套动力电子设备——不过电池速度更为稳定——动力电子设备运行时产生不悦的嘎吱声，因此乘客在充电时不乐意呆在车上。

轻质阻尼材料
由于原始设备制造商在努力减轻电动汽车重量，不同位置的阻尼可能也会随时间流逝而减弱。