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传动系统噪声测试

传动系统噪声、振动和声振粗糙度(NVH)测试关系到驾驶员对车辆推进系统(包括让车辆运动的所有部件)的整体体验。噪声水平及音质都很重要,有些噪声会给驾驶员提供重要反馈,而有些则不过是杂音。进气内燃机、排气系统、排气尾管、齿轮箱、皮带传动系统、泵及冷却系统等附件产生的噪声通过空气和汽车结构传递给车辆,影响车辆的听觉舒适度。传动系统噪声还会影响外部噪声(通过噪声),且受法律管控。

车内测量是确认车辆性能的依据。编制的测量程序可提供与主观评价相关的分析结果,用作客户满意度参考。对发动机舱进行开发测量可获得详细的噪声信息,确定噪声源位置、噪声源声强、频谱、发动机阶次类型内容和时间变化,并解释产生噪声的客观原因,从而为工程师降低无用噪声提供指导。

通过发动机舱测量结合车内或车外测量,可获得关于整车声学包工作性能的信息。这些声学包具有隔音或吸音功能。此类测量适用于原始设备制造商的开发测试车辆和生产跟踪车辆,还可用于确定基准,确保新车满足客户的期望。

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资源

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选择的产品

  • GRAS 146AE
    耐久通用的麦克风通过全面保护可在振动、脏乱和湿润等条件下均能发挥最大性能

  • GRAS 147AX
    发动机舱测量的理想选择

  • GRAS 42AG
    校准的理想解决方案

电动车辆的传动系统噪声测试

虽然电动车辆/混合动力电动车辆的传动系统噪声已大幅降低,但其他噪声源产生的噪声更加突出,且新频率噪声无掩饰。

总之,电动车辆的噪声主要是复杂的高频纯噪声。

有些混合动力车辆的电动机通过现有齿轮箱连接;有些电动车辆平台具有不同的传动装置需求。由于电动机的形状大小不同,齿轮箱的位置也与一般内燃机平台上的位置有所不同,从而构成了更为复杂的噪声环境(因为有新的噪声源产生噪声)。

我们推荐使用低噪声麦克风,GRAS 47HC ½”CCP 低噪声麦克风系统GRAS 40HL ½” LEMO 低噪声麦克风 结合 GRAS 146AE ½" CCP 自由场麦克风装置

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传动系统NVH测试中的声学测试类型

编制经验证的快速简便测试程序,选用标准化传感器类型和传感器位置。主要测试包括声压级(SPL)和传动系统在不同荷载条件(驶离状态、稳定状态、加速状态、部分载荷状态和最大载荷状态)下的阶次类型。发动机在发动机NVH测试间进行,而整车集成测试在NVH底盘测功机或行车途中进行*。

在发动机舱方面进行的车辆辅助性测量包括:

例如

使用NVH底盘测功机进行车辆验证测试时,
一般会在车内驾驶员和乘客座椅之间
耳朵高度处布置两到四个麦克风。
车轮转速用于跟踪齿轮阶次,
且可以通过光学传感器或感应式传感器或ABS
传感器显示。CAN总线还提供传动系统性能数据,
以对了解的信息进行补充

  • 靠近各噪声源的近场测量
  • 为了估算声能级而进行的远场测量
  • 声强级测量
  • 为了确定声源位置布置的麦克风阵列
  • 声传递函数(ATF)测定

测试传动噪声时,齿轮箱设计测试在NVH传动系统测试试验台上进行,这样便可以分析各界面处向发动机传递的噪声和振动情况。此外,车辆集成通过整车在NVH底盘测功机上或行车途中验证。

手动或自动齿轮箱的传动噪声必须要低。齿轮啮合发出的嘎吱声通常频率很高,且很少能够被其他声音掩饰。还有齿轮噪声问题。齿轮的实际设计,如形状、材质和容差,都十分重要;而最重要的设计标准是传动误差。

计算机模型验证

很多设计决策和验证都在生产原型部件或车辆前进行。因此,车身和底盘设计对车辆的NVH传动系统性能影响很大,且需要在初期进行验证。现有汽车或系统的测量数据用于各种模拟。此外,还使用了杂合车(基于新概念对现有车辆进行改装)。

一般测量包括模型分析、传递函数测量、NTF和ATF。激励采用激振锤、振动器和体积速度源。此外,计算机辅助工程(CAE)模型验证采用标准化车辆验证测试。

*)有关其他NVH传动系统测试应用的更多信息,请参见AGAS的其他车辆应用文件