ConsumerElectronics box front 2

请在这里输入您的留言,我们将很快与您联系

我们将很快与您联系!

首次及每次都能进行可靠且可重复的测量!

新款改良型GRAS麦克风可确保高效可靠的声学NVH测试。

了解适用于各种声学NVH应用场景的耐久通用型GRAS 146AE麦克风以及用于特定应用场景的高度专业麦克风。

制动噪声测试

GRAS NEVS 2018 3081

制动噪声与底盘有关,是汽车生产商面临的一大难题。摩擦引起振动,进而导致制动系统发出此类噪声。这类噪声反过来会刺激干扰车主及车辆附近的人员。制动噪声会导致客户满意度调查反馈不佳及保修成本过高等问题。因此,开发出噪声水平最低的制动系统是汽车行业要优先解决的问题。制动噪声是个非常复杂的问题,这个领域的研究也在不断推进。

挑战

制动噪声测量的主要挑战在于是否有能力复制导致噪声的各种行驶条件。例如,城市交通中的制动尖声叫或停车时的低速噪声。制动发出噪声时,需尽可能高质量地将噪声记录下来。

选择适当的麦克风

制动测力计尖叫噪声测试

SAE J2521标准建议使用带有挡风玻璃的½”自由场麦克风。麦克风应能够应对温度变化及制动粉尘。对于噪声源的识别,使用根据相关设备需求配置的强度麦克风或阵列麦克风。

对于试验间测量, 我们建议使用 GRAS 146AE ½’’ 自由场麦克风设备测试测功机上的制动噪声。

对于校准, GRAS 42AG 多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

驾驶室测试

建议车内使用公司标准规定的½“自由场麦克风或无规入射式麦克风。对于驾驶室测量,需要使用非常耐用且性能良好的测量麦克风。该麦克风应适用于长期在极端恶劣条件、不同环境条件及存在粉尘、水、盐分和碎石等条件下测量使用。

对于驾驶室测量, 建议使用 GRAS 147EB CCP X耐久型麦克风设备;该款麦克风具有防水、防尘和防油三重保护。

对于车内制动噪声测量, 建议使用 GRAS 146AE ½’’ CCP自由场麦克风设备,用 RA0357 无规入射矫正器。

对于校准, GRAS 42AG 多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

 

查看新款专用麦克风设备

GRAS 147EB CCP X耐用型麦克风设备

延长所有路面及所有气候区域和天气条件下的行车测试时间

 

 

 

 

发动机噪声测试

GRAS NEVS 2018 4N2A3123

噪声来源除了发动机本身以外,还有齿轮箱、皮带传动系统、泵、冷却风扇以及空调压缩机和动力转向马达。这些系统都会影响车辆的听觉舒适度,其中有些噪声会给驾驶员提供重要反馈,而有些则不过是杂音。

挑战

许多汽车设计概念选项对有效降低发动机舱的非预期空气噪声大有裨益。首先,要最大程度地减少防火墙泄露,并优化隔音包。其次,应确保实际噪声来源尽可能不出声,可借助隔音包。若要出于测量和对比的目的对此进行量化,测试时要有良好组织,以便根据车级目标得出系统和部件要求。

选择适当的麦克风

声传递函数测定

147AX压力型耐用麦克风专用于重复测量其他类型麦克风很难接触到的位置。该款产品非常适合用于汽车发动机舱中响应位置的传递路径分析(TPA)测量。此款产品外型小巧且耐用,可安装在其他麦克风无法安装的位置。此外,147AX的磁力座可定位在任何金属表面上,装配盘MagMountTM可确保未来在完全相同的麦克风位置进行测量。

对于发动机舱测量,我们建议使用 GRAS 147AX CCP 压力型耐用麦克风;该款产品的工作温度范围在-40到125℃(-40到257℉)之间,且采用了防水防尘设计(IP67)。因此,该款产品适合在最具考验性的发动机舱环境中使用。

对于车内测量,我们建议使用 GRAS 146AE ½” CCP 自由场麦克风设备,可选配146AE用RA0357无规入射矫正器。 

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

 

 

了解更多发动机噪声测试中声学测试类型的相关信息

使用先进的麦克风改进测量程序,实现发动机降噪

查看新款专用麦克风

GRAS 147AX CCP 压力型耐用麦克风

适用于冷热发动机测试的耐用型表面贴装麦克风

 

 

传动系统NVH测试

GRAS NEVS 2017 A4A5655

传动系统噪声、振动和声振粗糙度(NVH)测试关系到驾驶员对车辆推进系统(包括让车辆运动的所有部件)的整体体验。噪声水平及音质都很重要,有些噪声会给驾驶员提供重要反馈,而有些则不过是杂音。进气内燃机、排气系统、排气尾管、齿轮箱、皮带传动系统、泵及冷却系统等附件产生的噪声通过空气和汽车结构传递给车辆,影响车辆的听觉舒适度。传动系统噪声还会影响外部噪声(通过噪声),且受法律管控。

挑战

传动系统NVH研发的常见挑战包括:

  • 发动机安装方案选择、发动机容量、布局和隔离

  • 排气系统安装和优化

  • 传动设计

  • 辅助部件概念

  • 噪声辐射预测

  • NVH及性能、油耗和排放等其他重要特征之间的平衡

选择适当的麦克风

传动系统测试

GRAS提供各种标准化测量麦克风,可用于不同阶段的传动系统测试。

如在传动系统测试中需使用耐高温、低剖面的麦克风测量发动机舱,我们建议使用GRAS 147AX CCP压力型耐用麦克风。通过不同荷载条件下的传动系统测试进行远场测量(测功机、道路或动力传动系统试验台)或车内测量时,我们建议最好使用GRAS 146AE ½’’ CCP自由场麦克风设备。需要使用无规入射式麦克风时,建议使用146AE用RA0357无规入射矫正器。

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

声强和声源位置

GRAS 40PH CCP自由场阵列麦克风和GRAS 40PL CCP阵列麦克风(高压)等阵列麦克风是成本效益较好的声场分析用自由场声学传感。这些类型的麦克风可在传动系统测试中,通过波束成形法、近场声全息术(NAH)和声学照相机等方法测量和定位声源。

我们建议使用GRAS 40PH CCP自由场阵列麦克风和GRAS 40PL CCP自由场麦克风(高压),通过波束成形法、近场声全息术(NAH)和声学照相机等方法测量和定位声源。GRAS 50GI-P CCP耐久型声强探头还可用于声强测量和声源定位,尤其是在噪声环境中及在麦克风阵列很难接近的地方测试使用。

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)和 GRAS 51AB相位强度校准器则是理想的选择。

 

排气噪音测试

GRAS NEVS A4A5598

车辆内燃机的排气噪声非常重要。发动机声音质量必须要合理,且不会妨碍或违反噪声法规要求。发动机噪声特点和声压级(SPL)在很大程度上取决于进气系统和排气系统,必须对进排气系统进行微调,使之达到性能要求。驾驶员可通过发动机声音质量了解发动机转速及车型适用的声音,如加速时有力且速度快但匀速行驶时安静。这同样适用于外部声音,即声音特点应与车辆品牌标识相符。

挑战

测量设置和设备选择时必须考虑高温多尘环境。测试前,还要准确定位麦克风,以便能够验证校准。测量操作时存在高温、多尘、湿气重和排气流等恶劣环境条件。传感器通常会移动到不同的位置,因此必须考虑搬运以及偶尔掉落到地上等情况。此外,还要能够精确定位麦克风,以便测试前进行验证校准。

选择适当的麦克风

传声损失(测功机上测量)

采用符合公司标准的耐用½” 压力型麦克风或自由场麦克风进行测量。靠近尾气催化剂等高温位置或尾气流中进行测量时,使用探管麦克风。建议使用挡风玻璃最大程度降低风噪,保护麦克风。

对于试验间测量,我们建议使用GRAS 146AE ½'' CCP自由场麦克风设备测量消音器近场或尾气管噪声。温度超过125 °C (257 °F)时,可使用GRAS 40SC CCP探管麦克风等探管麦克风测量排气噪声,该麦克风甚至可置于尾气流中测量。

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)是理想的选择。

传声损失(试验台)

排气系统传声损失试验台一般使用四个1类¼” 麦克风。

对于试验间测试,我们建议使用GRAS 46BD-FV ¼" CCP压力型标准麦克风设备(前排气)作为消音器测试时传声损失试验台的参照麦克风。

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)是理想的选择。

通过噪声

通过噪声测试用麦克风必须满足测试程序要求。一般使用1类自由场麦克风。永久性设备最好使用具备气象防护和内加热功能的室外麦克风。

对于室外测量,我们建议使用GRAS 146AE ½'' CCP自由场麦克风设备,因为该款麦克风具有IP67级防尘防水保护,能够经受恶劣的环境条件。

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

 

风噪测试

UTP Wind Tunnel Pininfarina

风噪指与车身设计及汽车各部件所产生湍流相关的气动噪声。汽车气动声学中研究的影响道路车辆气动噪声的主要有三类因素:车辆外形、开放空腔和车身密封——车身密封能够降低风噪且通常与车辆的价格范围有关。

与车辆外形和设计相关且对风噪测试结果有直接影响的重要部件包括A柱、外后视镜、挡风玻璃刮水器、天线、车身底板和玻璃。正常情况下,行车速度高于100km/h(约60英里/小时)时风噪会非常大,尤其是对于电动汽车(EV)等动力系统减弱的汽车,风噪问题尤其突出。精心设计可最大程度地减小该问题,早期概念研究至关重要。不过,风噪通常是开发过程后期才会发现的问题。由于扩展密封系统或声学包等措施成本很高,所以需要对风噪进行快速有效的分析。

挑战

对于原始设备制造商而言,需要保持关键设计方面的生产变更处于较低水平,需要研究容差链,且必要时可通过良好的密封系统进行补偿。这就要求进行气动声学测试。

在汽车设计过程中,我们将气流和CFD(计算流体动力学)建模验证纳入考虑范围。不过,由于我们无法完全模拟并真实预测气流和湍流——CFD方法并不能解答设计过程中遇到的所有问题。由于边界层压力变化复杂,模拟通常需要多次进行气动声学验证和分阶段矫正。 

此外,风洞测试需要准备的测试项目及风洞使用的成本一般都很高。因此,所述测试必须高效进行,以充分利用有限的测试时间。传感器的安装、拆装、重新安装和验证对于在预算范围内轻松高效地确保数据可靠性至关重要。

鉴于这些原因,必须进行高质量的测量。


选择适当的麦克风

GRAS针对全尺寸汽车模型在风洞和道路行驶中的测试提供了若干麦克风解决方案。

我们建议使用我公司新推出的超薄高精度(UTP)麦克风或表面贴装麦克风分析风噪来源。GRAS 48LX-1 UTP麦克风(中压,高度只有1mm)和GRAS 48LX-4 UTP线性阵列(4通道,中压)或 GRAS 48LX-8 UTP线性阵列(8通道,中压,高度只有1.35mm)麦克风非常适合用于边界层和湍流测量。此类麦克风安装、拆装及重新安装简单,且甚至可以安装在曲面上。   

GRAS 40LA ¼” CCP精密表面贴装麦克风(高压)或 GRAS 40LS ¼” CCP 精密表面贴装麦克风等表面贴装麦克风也可用于原位边界层测试。此类麦克风的总高度为2.5mm(约0.1英寸)。

所有LX版本的UTP麦克风及GRAS 40LA/LS均集成了前置放大器和TEDS,简化了安装和传感器识别。    

对于声场原位验证,我们建议使用GRAS 42AG多功能声校准器(1类),配套使用GRAS RA4800适配器验证嵌装/表面贴装麦克风的灵敏度。


下载手册

了解我公司气动声学测量麦克风及全球最薄电容式麦克风的更多信息。

了解风噪测试中声学测试类型的更多相关信息 

了解可用于多种声学NVH应用场景的耐久通用型标准麦克风。

GRAS 146AE ½" CCP自由场麦克风设备 ½" CCP Free-field Microphone Set

汽车噪声测试要求极高,您需要强大的解决方案来满足您的期望。正因如此,GRAS开发了146AE——一款专为真实条件下测试设计的测量麦克风。

 

 

 

 

 

 

异响(Buzz, Squeak和Rattle)测试

GRAS NEVS 2017 layout A4A5683

B异响(Buzz, Squeak和Rattle)指安装部件产生的所有不悦声音。这些声音是在安装部件之间产生相对移动从而发生相互作用的情况下产生的,有时只在特定环境条件下才会产生。

挑战

用于预测异响的设计指南和计算机辅助工程(CAE)方法与生产容差在不断改进;但摩擦噪声和冲击噪声通常会在开发过程晚期及甚至是开始生产后才检测得到,这也是保修成本过高的原因。好的工具有利于快速确定问题和验证措施,例如绒布胶带。工程师们还要不断改进测量与主观评价的相关性。

选择适当的麦克风

静音振动测试

要获得最佳结果,应使用½” 测量麦克风。NVH试验间的静音振动器测量要求具备低噪声性能。传感器必须能够经受得起恶劣的环境条件,如强烈振动、振荡、跌落、极端温度及潮湿或粉尘条件。

对于试验间测试,我们建议使用GRAS 146AE ½’’ CCP自由场麦克风设备,因为该款设备测量的声信号可低至18 dB(A),可记录静音振动器测试产生的非常微弱的异响信号。F

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

试车跑道

对于车内测试,我们建议使用GRAS 146AE ½’’ CCP自由场麦克风设备,可选配146AE用RA0357无规入射矫正器。 

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

 

车内NVH测试

NEVS 146AE kabine

车内噪声、振动和声振粗糙度(NVH)涉及很多不同的测试——这些测试均与测量车内的噪声来源(道路、车身、底盘及车辆部件)有关。

主要关注方面包括:

  • 车内总噪声
    测试车辆听觉舒适度整体体验的一种方法。
  • 路面噪声
    测试路面激励如何影响车内结构和空气产生的噪声——取决于明确规定的路面和轮胎。
  • 声学包
    影响大多数NVH方面的一个方面。
  • 成分噪声
    涉及暖通空调(HVAC)系统、电动车窗等所有辅助系统。大部分为电动或发动机皮带驱动,有时也采用液压动力。
  • 制动噪声
    底盘相关噪声是汽车生产商所面临的一个重要问题。
  • 计算机模型验证
    原型部件或汽车的测试

挑战

车内NVH存在若干普遍性问题:

  • 由于使用样车的时间有限,所以测试应在短时间内完成。

  • 麦克风定位应快捷方便,且能够记录重复结果。

  • 麦克风的布置方式应尽可能减少结构传递的噪声。

  • 麦克风架和线缆不得引入任何噪声。

  • 安装设施应不会对测试车辆的测试工程师的安全构成危险。

  • 校准验证应能够方便进行。


选择适当的麦克风

汽车内饰及部件/系统级噪声测量

GRAS提供的解决方案适用于不同级别的项目以及车内测试的各类测量条件。

我们建议使用GRAS 146AE ½’’自由场麦克风设备测试声学包所用声学材料的属性,或测量消音室、半消音室或混响室中的部件/系统噪声,可选配146AE用RA0357无规入射矫正器。

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

车内声源位置

40PH和40PL CCP自由场阵列麦克风等阵列麦克风是成本效益较好的声场分析用自由场声学传感。这些类型的麦克风可在车内测试中,通过波束成形法、近场声全息术(NAH)和声学照相机等方法测量和定位声源。

我们建议使用GRAS 40PH CCP自由场阵列麦克风和 CCP自由场麦克风(高压)。GRAS 50GI-P CCP耐久型声强探头还可用于声强测量和声源定位,尤其是在噪声环境中及在麦克风阵列很难接近的地方测试使用。

对于校准, GRAS 42AG多功能声校准器(1类)和51AB相位强度校准器则是理想的选择。

 

路面噪声测试

Road Noise 8612012

路面噪声是车内最扰人的噪声之一。路面噪声在电动汽车中更为突出。路面噪声、气动噪声及(在特定条件下)暖通空调(HVAV)噪声是主要的噪声来源。车外轮胎噪声对通过噪声的调节也越来越重要。

挑战

由于测试通常在非现场试车跑道上进行,所以可靠的测试设备非常关键。分析不影响声能级但会影响声音质量的高频噪声组分时,要使用无杂音设备。由于分析的路面噪声通常高于5kHz,所以测量麦克风的声场类型至关重要;时间数据有时也可用于回放时对噪声进行主观对比。

选择适当的麦克风

车内噪声测试

车内噪声测试用麦克风的频率范围至少要达到11.22kHz,以便分析10kHz的第三倍频带。自由场或无规入射式½” 1类测量麦克风用于耳部位置,远场声能测量使用至少六个麦克风。具体选择取决于测试程序。测定的声传递函数(AFT)频率高于3-4kHz时,建议使用具有低噪声性能的压力式或无规入射式麦克风。

对于车内测量,我们建议使用GRAS 146AE ½” CCP自由场麦克风设备,可选配146AE用RA0357无规入射矫正器。

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

声传递函数测试

对于轮胎的近场测试或故障诊断,可根据分析设备需要,使用和配置声强探头和麦克风阵列。行车轮胎测量要求使用头锥或高性能挡风玻璃。简易的校准验证可最大程度地缩短测试时间,并得到可重复的测量结果。传感器会有严重磨损、频繁移动以及(在最坏情况下甚至是)掉落到地上的风险。要确保环境条件的变化不会影响测量性能。

对于实验室测量,我们建议使用GRAS 147AX CCP耐久型压力麦克风。该款麦克风外形尺寸小巧,可安装到不适宜安装的位置且能够适应恶劣环境(高低温、湿度大、粉尘等),从而简化了ATF测试。不存在空间或安装问题的情况下,可使用GRAS 146AE ½’’ CCP自由场麦克风设备,配备146AE用RA0357无规入射矫正器(如果ATF测试要求无规入射响应)。需要用到压力麦克风时,可使用GRAS 46BD 1/4" CCP 压力式标准麦克风设备或GRAS 46AO 1/2'' CCP压力式标准麦克风设备。

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

 

每次都获得最佳结果

我们使用新款耐用型汽车麦克风精心设计了高加速寿命(“HALT”)试验,以反映NVH测量的恶劣环境和条件。


NVH测量条件
汽车麦克风使用过程中可能遇到的情况包括强烈振动、振荡、跌落、极端温度及潮湿或粉尘条件。一天的测试结束后,我们可确保数据有效性、可靠重复性,确保故障停机或重复测试次数最少。

通过噪声测试

GRAS NEVS A4A5719

要求最大程度降低环境噪声污染,以确保人的健康和舒适度。为此,对交通噪声实施调控,并要求对不符合地区通过噪声指标要求的车型,不给予型式批准或不得上市。编制国际测试方法,以尽可能模拟真实行车条件;调低全球各地的噪声级限制;明显重视车辆开发和生产车辆的坚固性。通过噪声的测量需要专用试车跑道、大的室内噪声、振动和声振粗糙度(NVH)底盘测功机试验间及产生可比测量结果的高性能测试设备等专用设施。开始验证测试前,要对最重要的噪声源(发动机和进气/排气系统、轮胎噪声)进行充分分析,预测总的噪声水平。

挑战

为在严格计划的汽车开发项目周期内遵守法规要求,早期测试和预测变得越来越重要。轮胎噪声控制对未来汽车(尤其是电动汽车)也更加重要。电动汽车的声报警系统(AVAS)不仅要达到目标声级,还要符合音质设计要求。通过噪声也是汽车品牌塑造工作中要考虑并解决的一个重要问题。

选择适当的麦克风

室外测试

146AE ½” CCP自由场麦克风设备具有IP67级防尘防水保护,是测量通过噪声的理想麦克风产品。即使临时下雨无法进行室外测量,也无需拆卸测量装置;如果使用了146AE,雨停后可快速恢复测量工作。

我们建议使用GRAS 146AE ½’’ CCP自由场麦克风设备进行室外测量。

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

长期室外测试

麦克风必须符合测试程序要求,一般针对的是1类自由场麦克风。永久性设备最好使用具备气象防护和内加热功能的室外麦克风。

我们建议使用配备RemoteCheck(远程检查)的GRAS 41AC LEMO室外麦克风对永久室外设备进行通过噪声测量,因为该款麦克风防水且在各种天气条件、温度下长期(如一年或更久)使用的维护需求较小。

室内测试

由146AE麦克风组构成的麦克风阵列可安装在汽车的各边,模拟通过驾驶情况。146AE的通电LED指示灯有助于测试工程师快速检查所有麦克风是否正常工作。此外,该传感器的传感器电子数据表(TEDS)功能有助于快速设置多通道系统。

我们建议室内测试使用GRAS 146AE ½’’ CCP自由场麦克风设备。

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

 

电动车辆和混合动力车辆技术测试

Electric Hybrid Vehicle 28443514

电驱动车正快速发展并在一定程度上成为了各汽车原始设备制造商的必备车型。目前,各种车辆技术有很多命名约定。主要类型包括纯电动车辆(BEV)和配有内燃机(ICE)的混合动力电动车辆(HEV)。传统传送系统测试和HEV/BEV测试之间的主要差别在于HEV/BEV新增了一个或多个电动机,包括变频技术、电池冷却和传输设计。相比内燃机,电动机对我们提出了新的挑战。

挑战

与传统汽车相比,主要问题是声级低、纯噪声频率太高等。因此,测试需要高质量的设备及全面的测量设置。显然,客户在这方面缺乏经验。

选择适当的麦克风

用于电动汽车和混合动力传动系统测试的麦克风必须强大,且能够处理电磁场。外形尺寸要小,方便在测定声传递函数时安装到适当位置。最常使用的是自由场麦克风或无规入射式麦克风,具体选择取决于测试程序。此外,还必须具有低噪声性能和完整的可听频率范围。

我们推荐使用GRAS 146AE ½’’ CCP自由场麦克风设备和 GRAS 147AX CCP耐用型压力传感器,因为这两款产品的测试信号分别低至18和19 dB(A),且覆盖了人耳完整的可听频率范围。这就是说,两款麦克风均能够测量电动汽车典型纯噪声组分的整个动态范围。需要使用无规入射式麦克风时,可使用146AE以及146AE用RA0357无规入射矫正器,将响应从自由场变更为无规入射(扩散场)。

对于校准,GRAS 42AG多功能声校准器(1类)则是理想的选择。

 

点击此处了解我公司针对电动汽车提供的完整应用。

浏览我公司的“爱驰——中国电动车制造商寻求质量解决方案”案例 

了解整个案例